汽势 Auto-First| 张嘉文

插混也分三六九等

诚然王人是插混车，但结构却大不有筹商，有主打经济型的低功发动机 +P1+P3 结构，也有改装型的中功发动机 +P2 结构，还有以串联为主的增程加装型，老本不同，带来的行驶成果也不同。

算作环保方针践行者，沃尔沃对新能源的柔和由来已久，1972 年在斯德哥尔摩的纠合国首届环境会议上，沃尔沃就明确抒发了对环境问题的怜爱，这一理念为自后续新能源汽车包括插电混动车型的研发奠定了基础 。

2012 年，沃尔沃推出了宇宙上第一款柴油插电式搀和能源汽车 V60，这是沃尔沃在插电混动界限的紧迫里程碑，使沃尔沃在新能源汽车界限迈出了关键的一步。

2015 年，沃尔沃发布了基于 SPA 车型平台建筑的 XC90 插电混动版块，展现了其在插电混动时间上的执续向上和发展。

尔后，沃尔沃基于原生架构不停推出接纳高功率发动机 +P1+P4 时间决策的高性能插混车型，渐渐构建起隐敝多个细分商场的无缺插混产物矩阵，因此如果为沃尔沃插混时间分等第，那它一定是为数未几的万能型。

平常插混比续航 豪华插混比万能

沃尔沃将自家插电混动版块车型定名为 T8，这里和大家普及一个沃尔沃能源记号的含义，早期 T 系列不错领路为发动机气缸数，后期换为 B 系列后，数字后缀不错领路为 4= 四缸发动机性能，6= 六缸发动机性能，而 T8 插混则默示八缸发动机的性能水平。

沃尔沃 T8 混动车型的加快性能出色，以 XC90 T8 为例，0-100km/h 加快仅需 5.5 秒傍边，能源输出强盛且线性，在纯电形态下起步加快迅猛，而在搀和能源形态下，发动机与电动机的协同责任更是让车辆在中后段加快也能保执充沛的能源。

沃尔沃 T8 的方针客户群体主若是那些日常通勤与远程旅行兼顾的用户。关于日常城市通勤，现存的电板容量不错得志一定纯电行驶需求，如 XC60 T8 的 WLTC 纯电续航里程为 64 公里，XC90 T8WLTC 纯电续航里程为 62 公里。而在远程旅行中，车辆可切换至混动形态，依靠发动机提供能源，无需过度依赖大电板来加多续航。

这套系统更贵重发动机与电机的协同性能输出，而非单纯依靠大电板来普及能源和续航。搭载的高功率内燃机在总共能源系统中占据紧迫地位，与 P1 同轴驱动电机及后轴的 P4 沉寂驱动电机互助，可输出强盛能源，因此对电板容量的依赖相对较小。

T8 电板为何作念不大？

由于沃尔沃 T8 降生于 SPA 平台打造，因此该平台的野心布局使得电板空间受限。

其中最紧迫原因即是接纳中央电板组野心，比拟其它插混常见的底部平铺电板、后备厢省略后排座椅下方确立电板不同，沃尔沃将电板装配在整车纵向中线上，也就是原先传动轴的位置。

这种布局在碰撞安全性和整车动态操控性上有上风，但相同濒临无法容纳大体积电板的短板，达成了电板容量的进一步普及。

同期，沃尔沃一直将安全视为品牌中枢价值，关于电板的安全性要求极高。在现存时间要求下，增大电板容量可能会带来一些安全风险，如电板过热、生气等。

为确保电板在多样工况下的安全踏实，沃尔沃遴选了相对保守的电板容量，同期通过优化电板处分系统等次第，提高电板的安全性和使用寿命

另外，增大电板容量会导致老本飞腾，进而影响车辆的售价和商场竞争力。在刻下商场环境下，沃尔沃需要在保证车辆性能、安全和续航的前提下，均衡老本与售价，以得志滥用者对性价比的要求。因此，遴选适中的电板容量，有助于沃尔沃在老本和商场竞争中找到一个均衡点。

"安全"永远是初心

从本年 7 月份运转，中国新能源汽车商场渗入率初度冲破 50%，达到 50.84%，尔后该数据已诱导多月卓越 50%，意味着从 2024 年下半年运转，每卖出两辆车，就有一辆是新能源汽车，其中插电混动车型的销售比例正在逐月增长。

从产物角度来看，改日沃尔沃将变嫌旗下多款车型，举例新款 XC60 T8、新款 XC90 T8 以及新款 S90 T8，同期还将布局一款全新的插混 SUV 车型，以得志不同滥用者的需求，普及在全球商场的举座竞争力。

沃尔沃计较到 2030 年九游会J9·(china)官方网站-真人游戏第一品牌，其销售的汽车中 90% 以上将为纯电动或插电式混动车型，而最多 10% 将为有限数目的轻度搀和能源车型，而无论商场变化奈何，沃尔沃永远不变的王人是"安全即豪华、健康即豪华、环保即豪华"的品牌理念。